1964年5月20日，巢湖汽车配件厂（“江汽集团”前身）诞生于巢湖之畔。历经千山万水，仍怀赤子之心。57年风风雨雨，江汽集团从未停止奔跑。

　　从无到有，拉开安徽汽车工业发展大幕；突出重围，客车专用底盘填补行业空白；多点发力，高质量产品矩阵引发裂变式成长......

　　回望来时路，在中国共产党的坚强领导下，一代代江汽人怀揣产业报国、振兴民族汽车工业的初心，砥砺成长，创新实干，接续奋斗，推动着事业滚滚向前，焕发出勃勃生机。

　　白手起家 造出安徽省第一车

　　早在1958年，为了修建巢湖大闸，安徽省成立了专门负责维修保养闸机械的巢湖闸机械修理厂。顺利完成修建巢湖闸的任务后，时任修理厂厂长的王庆源提出，将这间修理厂升级为汽车配件厂，不但主营业务要从机械维修改为汽车零配件生产，厂房也要更大、更实用。1964年5月20日，工厂正式更名为巢湖汽车配件厂，由此开启了江汽人第一次创业的征程。同年8月，巢湖汽车配件厂由巢县迁至合肥。

　　巢湖汽车配件厂开业证照

　　“实干”的江汽底色从那时育孕而生。1968年4月，就在这个荒岗起伏、稻埂蜿蜒的小厂里传来了阵阵欢呼声，靠着东拼西凑的设备和各方支援的技术人员及工人，一群做水利出身的江汽人白手起家，研发试制出两台HF270型发动机。不久，一台2.5吨的HF130轻型载货汽车随之诞生。

　　1968年4月，第一台2.5吨载货汽车诞生，填补了安徽汽车工业的空白

　　这个外形上采用了平头设计的汽车，正是安徽汽车史上第一车。它的试制，拉开了安徽汽车工业发展的大幕，同时更坚定了江汽人追逐汽车强国的梦想。之后，厂里挑选了驾驶技术最好的同志，把车开到了北京，在中南海得到国务院主持工农业生产的余秋里同志的接见。余秋里在鼓励巢湖汽车配件厂继续坚持生产的同时，也表示将大力支持安徽上马汽车项目。就这样，安徽这个汽车制造厂，正式走上了整车制造的道路。

　　20世纪60年代末，江淮车队驾驶车辆向省政府报喜

　　早期手工焊接驾驶室

　　早期车辆涂装靠手工完成

　　1969年，在九大召开前，厂里生产出首批20台汽车，完成了“生产汽车向九大献礼”的光荣使命。第一批汽车出产后，工厂领导班子研究决定将这批车定名为“江淮牌”，并提出将巢湖汽车配件厂的名字变更为“江淮汽车制造厂”。至此，企业始得定名，开启了自力更生、艰苦创业的奋斗之路。

　　20世纪70年代的厂区北大门

　　20世纪70年代，向省政府报喜的江淮车队

　　逆境抗争 研制出首款客车专用底盘

　　改革开放以后，由计划经济向市场经济转型的过程中，很多企业面临着经营压力和挑战。1985年，江淮汽车制造厂开始量产其第一代轻型卡车。这种双排座轻卡被人称作“绿色小方头”，那时候抗噪性和舒适性还不是轻卡这种产品关注的重点。

　　1985年，江淮HF144A型2.5吨双排客货两用车

　　没有名声、没有销路，如何卖车成了横在所有人面前的一道难题。坐在家里等无异于等死，厂里领导研究决定：开着自己的产品走出家门，沿路推销。

　　20世纪90年代初，全国汽车展销会上的江淮轻卡

　　1990年，这是第七个五年计划的最后一年，全国汽车工业发展进入最低潮，像江淮汽车制造厂这样一个地处中部地区的地方车企更是举步维艰：时任厂长的左延安想办法四处化缘，希望大汽车集团能收编，但几次下来，却都是碰壁而归。没技术、没产品、没市场，当年的江淮，除了一片破败的厂房和几条陈旧的生产线之外，几乎再无其它。当市场经济的大潮扑面而来，江淮汽车制造厂一度陷入到濒临倒闭的境地。为了生存，工人们做起了沙发、溜冰鞋、台灯、煤球钳等与汽车无关的活计，勉强维持生活。

　　1990年夏，因合肥东流路扩建，厂区北大门及围墙被拆除，员工们自发地拿起瓦刀、锤子，顶着烈日清理砖块再利用，在困难时期为企业节约资源

　　痛定思痛，江汽人深知“从来就没有什么救世主，要解放自己就要靠自己”。通过细致的市场调研，左延安厂长做了一个大胆的判断：客车市场将随着市场经济的发展迎来爆发，而由于当时的客车底盘普遍由卡车底盘改装而来，安全性、舒适性存在先天不足。基于这一判断提出“重点发展客车专用底盘，适时发展整车”的战略。然而，以江淮当时的状况：一台车床、一台钻床、一台砂轮机、一排破平房……缺钱、缺技术、缺设备，什么都干不了。

　　20世纪90年代初的厂区北大门

　　生，还是死？厂里干部经过认真讨论决定：卖掉发动机生产线换钱。

　　300万元启动资金，是用老员工们哭着闹着不肯卖掉的发动机生产线换来的。

　　壮士断腕，背水一战，江汽人义无反顾地踏上了第二次创业的征程。“非常艰难”，江汽集团前任董事长、时任试制车间主任安进在接受《中国汽车报》采访时曾回忆起这段历史时表示。“客车专用底盘的大梁是弯的，我们没有资金开模具，硬是拿着锤子把五毫米的钢板给敲了出来。我们敲出了十台大梁，做了十台客车专用底盘。”为了迅速发往客车厂试制，安进带领试制团队几乎每天干到凌晨。

　　1990年，第一台客车专用底盘试制成功

　　凭借“蚂蚁啃骨头”的韧劲，江汽人成功了！底盘开发成功后，在销售过程中江汽人推行贴身服务，不管客户提出什么变动需求，都尽力去满足。当时流行一句话，江淮底盘“长中短、中高低、前后置、柴汽油”，说明客车专用底盘的品类非常齐全。1991年就完成了1000台销量目标，1992年达到5000台，1993年突破了10000台，其中HFC6700（7米）客车专用底盘占到了全国市场80%的份额。客车专用底盘在全国一炮而红，改写了中国客车底盘由货车底盘改装的历史，被评为“中国汽车工业五十周年最具影响力50款产品之一”。凭借底盘走上再造之路的江淮汽车制造厂，并没有躺在功劳簿上，而是以此为基石，不断迎接新的挑战。

　　1990年5月，江淮轻卡首次走出国门，36台车出口玻利维亚

　　1993年10月28日，当年第10000台整车下线

　　上世纪90年代中期，江淮汽车制造厂又回归整车制造领域，瞄准了当时世界最先进的五十铃技术，进行全新平台的开发和设计，并着手研发HFC1061轻卡。在缺少吊装和先进设备的条件下，江汽人手工完成了轻卡驾驶室安装，并于1996年上市，开创了中国轻卡轿车化的潮流。凭借靓丽的外观、扎实的底盘设计和可靠的性能，很快在轻型车市场上崭露头角。

　　由于缺少吊装设备，首台HFC1061轻卡通过手工完成了驾驶室安装

　　1996年，轻卡HFC1061上市开创了中国轻卡轿车化的潮流

　　有好的产品，好的团队，江汽人想用更好的营销形式去推广这款车。那时候，全国的商用车销售走得都是“大卖场”式的模式。有实力的单位或个人在黄金路段圈起一块土地，摆上从厂家批发来的几辆轻卡，买卖交易都在露天环境下完成。

　　为了提升全新轻卡的品质，江汽的营销人员需要说服自己的代理商：拿一块地、建一个商店，在里面只卖江淮车。当时，外资品牌的4S店模式还没有传入国内，对一个自主品牌商用车的经销商发出如此高的要求，江汽人又一次开了业界的先河。到了上世纪90年代后期，在轻型车的产销量上，江汽也毫无争议地占据着国内领先地位。

　　多点发力 迎来裂变式发展

　　经过几十年在汽车行业的摸爬滚打，安徽江淮汽车集团于1997年正式成立，同时被确定为安徽12家重点企业集团之一。进入21世纪的江汽集团，更像铆足了劲的一匹猎豹，超轶绝尘，迎来裂变式发展。

　　1997年5月18日，安徽江淮汽车集团正式成立

　　2001年，安徽江淮汽车底盘股份有限公司作为国内唯一一家底盘公司在沪挂牌上市；

　　2001年8月24日，安徽江淮汽车底盘股份有限公司在上海证券交易所正式上市

　　2002年3月，江汽集团引进韩国现代H1技术生产的“瑞风”牌商务车下线；

　　2002年3月18日，第一辆瑞风商务车下线

　　2002年11月，达到国际排放标准的格尔发重卡下线；

　　2004年，江汽集团重新上马的首台高水平发动机下线，并逐步形成汽油发动机、柴油发动机、替代燃料发动机三大类核心动力产品矩阵，连续九年共十款发动机荣获“中国心”十佳发动机称号。尤其值得一提的是，在2002年，一向视野宽广的江汽集团，已经悄悄开始了新能源汽车的研发工作，这为日后江淮新能源汽车的发展埋下了伏笔。

　　2007年1月，江汽集团轿车项目通过国家发改委核准。同年4月，宾悦轿车在上海车展亮相，宣告了江汽集团正式进军轿车市场。之后的几年间，江汽集团在商务车、轿车、SUV市场方面均有所建树，在客车、轻卡、重卡、商务车、乘用车也都有了各自的拳头产品。

　　2008年，江淮轿车基地落成典礼暨宾悦轿车批量下线仪式

　　2010年，首批585辆纯电动轿车在合肥示范运行

　　2010年，首批585辆纯电动轿车在合肥示范运行，开启了中国纯电动汽车产业化先河。经过多年的迭代研发，江汽集团在纯电动汽车核心三电技术以及节能技术等方面取得多重突破和成果，尤其在电池安全、电池寿命、电机效率和NVH、整车智能域控取得新突破，持续保持私人领域纯电动车推广规模领先者地位，更成为中央国家机关11个部门首批试用新能源电动汽车的公务用车。

　　JAC意大利设计中心及来自全球10多个国家的研发人员

　　JAC日本设计中心核心研发团队

　　在深耕国内市场的同时，江汽集团以全球性的视野“整合全球资源造世界车”，加速国际化，从2005年起，不仅在意大利都灵、日本东京先后建立海外研发设计中心，同时将高品质产品出口至全球130多个国家和地区，先后在海外建立19家KD组装工厂，成立2家合资公司、1家全资子公司，累计出口汽车近70万辆。

　　2016年5月，作为我国重卡出口史上第一大单——5239台江淮重卡出口委内瑞拉大单，完成最后一批出口发运

　　2020年11月25日，江淮哈萨克斯坦工厂第10万台汽车下线

　　开放合作 按下转型升级“快进键”

　　随着新一轮科技革命和产业变革孕育兴起，全球汽车行业竞争淘汰态势加剧，产业转型升级步伐加快，江汽集团主动适应产业发展新形势，开始由传统汽车企业向先进节能汽车、新能源汽车和智能网联汽车并举的综合型汽车企业集团转型，由此开启了第三次创业征程。

　　江汽集团国家级技术中心

　　党的十八大以来，江汽集团积极顺应产业发展新形势，主动融入国家战略，持续优化产业结构、市场结构，着力推动质量变革、效率变革、动力变革，发展实力迈上新台阶。

　　江汽集团新港基地

　　江淮蔚来先进制造基地

　　江汽集团新港基地高环试验跑道

　　世界级标准的轻卡样板工厂新港基地、世界级智造工厂江淮蔚来先进制造基地、国内首个三圆弧高环跑道整车试验场的新港试验场相继建成，江汽集团制造水平实现了跨越式发展，有力推动产品的绿色制造、智能制造、精品制造。省内的合肥、蒙城、阜阳、安庆四大基地，四川遂宁、山东青州、江苏扬州等异地工厂，以及延展海外的产能布局，为各细分汽车市场提供高品质有竞争力的产品和服务，推动经济发展从规模速度型向质量效益型转变，在助力区域协调发展、为地方经济发展作出贡献的同时，更为企业未来发展谋求了更为广阔的空间。

　　江淮蔚来先进制造基地世界先进的智能化全铝车身生产线

　　江汽集团新港基地先进的智能化轻卡焊装生产线

　　江汽集团技术中心EMC实验室

　　创新是引领发展的第一动力。江汽集团坚持每年将销售收入的3%至5%作为研发投入。截至“十三五”末，江汽集团累计研发投入超55亿元，累计授权专利2721件，位居行业前列。以“绿程”为重点，带动技术研究向“节能、减排、智能、NVH”等多方向延伸。

　　在节能技术方面，1.5T+发动机和6DCT湿式双离合变速箱的“白金传动系”，实现48V和P2技术的量产应用。

　　在新能源汽车技术方面，经过九代技术四代产品积累，已形成国际先进、国内领先的纯电技术平台，成功取得蜂窝电池技术、百万公里长寿命技术、高效静音电驱动技术等关键技术成果；累计推广应用新能源车超17万辆，累计行驶里程47亿公里。

　　在智能网联技术方面，与华为、中科院，清华大学等紧密合作，持续不断地突破核心技术，实现车联网3.0全系车型应用和L2级智能驾驶功能产品的量产。经过四代功能样车的迭代研发，智能驾驶技术由乘用车拓展至商用车，由封闭园区走向开放道路，在合肥市5G智能网联示范区常态化运营，2020年参加i-vista自动驾驶挑战赛，获得第一名的成绩。

　　江淮自动驾驶汽车亮相2021年上海车展

　　与此同时，江汽集团主动拥抱变革，与大众、蔚来、康明斯、华为、百度等开展深度合作，赋能企业转型升级。通过与大众开展全面战略合资合作，不仅为国企混改及国内汽车行业的持续对外开放提供了“江汽样本”，同时全面导入德国VDA质量管理体系，系统性地应用大众质量工具，让汽车制造水平有了突飞猛进的飞跃，并在思皓汽车产品上得到集中体现。通过与蔚来的深度合作，让江汽集团具备了打造高端豪华车的造车实力，并向着“以用户为中心”的客户导向型企业转变，构筑江汽集团可持续发展的护城河。与康明斯合作，共同打造的全球先进的高效动力产品，将进一步强化江淮商用车的优势地位。

　　大众汽车（安徽）有限公司

　　安徽康明斯动力有限公司

　　“十三五”期间，江汽集团累计销售各类汽车255万辆，在外部风险与挑战增加、经济全球化遭遇逆流、新冠肺炎疫情带来冲击的大背景下，始终坚持以供给侧结构性改革为主线，以新发展理念助推企业转型升级、释放发展活力，交出一份蓬勃奋进、实干担当的时代答卷。

　　伴随着“十四五”规划大幕的开启，向第二个百年奋斗目标进军的号角已经吹响。全面建设社会主义现代化国家的新征程上，江汽集团坚定贯彻新发展理念，积极融入新发展格局，以更深层次的改革创新和更高水平的开放合作领航高质量，在新时代中国汽车产业的新赛道上，赢得主动、进位争先、走在前列，以优异的成绩献礼中国共产党建党100周年。