又到了车企半年报密集发布期，这次“期中考”，江汽集团交出了一份亮眼的成绩单：不仅以4.78亿元的净利润实现扭亏为盈，而且以销量同比增长36.12%“跑赢大盘”。一直“不温不火”的江汽集团显露出能级跃迁的迹象。

　　2021年上半年，面对复杂多变的国内外形势，以及芯片短缺、原材料价格上涨等不利因素影响，中国汽车市场总体保持稳定增长实属不易，而江汽集团能在不利大势之下实现势能反转，更是难能可贵。事实上，若探究江汽集团的崛起密码，不难发现，向来低调的江汽集团其实具备三大核心价值。

　　首当其冲的是江汽集团的实体价值。作为一家有着50余年历史的老牌车企，江汽集团的制造能力有目共睹。这也是国际车企大众不断深化与之合作、新势力造车企业蔚来在其落子先进制造基地的重要原因。与此同时，江汽集团还具备相当的研发能力，在每年将销售收入的3%至5%作为研发投入的坚持下，截至2021年6月底，江汽集团累计获得授权专利15239件。特别是在新能源汽车技术领域，基于与大众及高水平协同体系合作，积累了九代技术、四代产品的技术平台，在安全、寿命、智能、高效、节能领域拥有支撑大众品质的核心技术。其蜂窝电池技术、百万公里长寿命技术、高效静音电驱动技术、热泵空调技术、电动汽车OTA升级技术等五大技术在业界处于领先的位置。2021年7月，全国汽车标准化技术委员会宣布，我国完成了智能网联汽车第一阶段标准体系建设。智能网联汽车标准体系建设包括70余项国家标准及研究项目。第一阶段标准体系发布了先进驾驶辅助系统、盲区监视系统等内容的6项国家标准，报批汽车驾驶自动化分级等12项国家标准，而江汽集团是该标准的牵头制定单位之一。

　　其次是江汽集团的产业价值。基于多年在汽车产业的深厚积淀，江汽集团已在产业链上下游集聚了生态优势。江汽集团所在的安徽合肥，既属于长三角地区又属于中部地区，在长三角一体化国家战略和中部崛起战略的双重推动下，江汽集团区位优势明显。事实上，早在2009年，合肥市就是国内最早试水新能源汽车的城市之一，加入了新能源汽车“十城千辆”工程。如今，合肥已集聚了蔚来、江淮、安凯、国轩高科、华霆动力等一批龙头企业，新能源汽车研发和产业化布局走在全国前列，正在打造全国领先的新能源汽车之都。合肥市还在去年7月正式启动重点产业链“链长制”，由市主要领导亲自担任新能源汽车产业链链长，重点支持新能源汽车产业强链、补链、延链。汽车工业作为合肥的传统优势产业，正处在加速赶超的窗口期和机遇期。未来，合肥将支持江汽集团、蔚来汽车、安凯客车等整车企业加强新能源汽车供应链建设，创新“车电分离”等商业模式，支持动力电池、驱动电机、激光雷达、自动驾驶等新能源汽车零部件企业提升配套能力，整体提升产业链、供应链的稳定性和竞争力，助力安徽省打造万亿级汽车产业集群。

　　更为重要的是江汽集团的平台价值。居于汽车第二阵营、中等体量的江汽集团没有包袱、框架束缚，适应性极强，又具备小型汽车企业、新进汽车企业所没有的制造能力和产业经验，因此显现出强大的平台能力，可以嫁接的东西很多，适于打造开放的基座。在汽车业加速奔向“新四化”的当下，汽车业“去汽车化”趋势已是不争的事实。而江汽集团正是这样一个适宜“去汽车化”的开放平台，这从江汽集团近年来的商业合作模式呈现实用性和创新性可见一斑。在江汽集团的合作清单上，不仅有大众汽车、蔚来汽车、康明斯等这类汽车产业链上下游企业，也可以看到科大讯飞、华为、百度、地平线等科技企业，以及中国科大等科研机构。与百度共同研发无人驾驶汽车，搭载华为车生态，与科大讯飞在智能座舱、智能车联网、智能驾驶、智能销售及服务等业务领域展开合作，地平线为其提供“芯片+算法+工具链”整体智能汽车方案……这些跨界合作都显现出江汽集团开放、融合的平台价值。

　　正是因为具备这三大核心价值，江汽集团在未来汽车产业竞争中握有主动权。据江汽集团党委书记、董事长项兴初介绍，江汽集团将继续推进与大众的战略合作，拓展在电动化、网联化、自动驾驶、智慧出行等领域的深化合作；继续深化与蔚来战略合作，构建“先进制造+工业互联网”新生态；积极扩大与康明斯在技术与产品上合作的范围，进一步提升江淮商用车产品的竞争优势；积极探索在新能源、智能网联等领域与外部优质资源的深化合作，构建完善生态圈。

　　在世界汽车工业百年未有之变局中，在中国汽车产业转型机遇期，中国汽车工业不再是迎接全球工业低成本转移和集聚，而是以巨大规模和创新能力开始大规模、大范围地进入调动并使用全球工业生产要素的时代。这正是江汽集团的机会所在，江汽集团的核心价值或将使其在未来交出更为出色的成绩单。（吴蔚）