在安徽航运发展的历史过程中，一些关键的节点，往往生动标注历史的意义；翻天覆地之变，常常厚积于细微之间。

　　2018年12月，安徽省港航集团正式揭牌成立。两年多来，安徽航运开辟了大量新航线，在“一核两翼”基础上织密集装箱运输网络，推进长三角港航一体化协同发展，终结了安徽省港口长期“小散弱”的格局，打开了安徽省港航事业发展的广阔前景。

　　城因水兴，港通天下。

　　如今，一座座连点成线的码头，一条条纵横交错的航道，融入安徽立体互联的综合交通网。一个个辉煌壮丽的航运发展剪影，诉说着安徽交通人的励精图治和奋发图强，在滚滚浪潮中为现代化美好安徽建设积聚了磅礴力量。

　　繁忙的芜湖港。安徽省港航集团供图

　　黄金水道动能迸发

　　午后的芜湖港，江风习习，江面上泛起粼粼波光。港区内巨轮停靠，装船机挥舞着巨大的手臂忙碌着。这是安徽省最大的集装箱枢纽港的日常场景。

　　时间回溯到1990年4月，党中央审时度势，作出开发开放浦东的重大决策。当年底，安徽省委常委会扩大会议在芜湖召开，作出“开发皖江，呼应浦东”的决策部署。

　　此后好消息接踵而至：1991年经全国人大批准，芜湖港为国家一类开放口岸；1992年7月，国务院批准芜湖市为沿江开放城市，实行沿海开放城市的政策……自此，芜湖对外开放按下“快进键”。

　　30年后的今天，芜湖港已成为长江中下游综合交通运输体系的重要枢纽、安徽省对外贸易的重要口岸，也是安徽省长江港口和现代航运服务发展的重要平台。

　　芜湖港国际集装箱码头。人民网 张俊摄

　　如今江畔的芜湖港朱家桥外贸码头繁忙依旧：船只密集，设备林立，集装箱堆码有序。

　　但与昔日肩扛手搬不同，现在的码头工人们动动鼠标就能开桥吊，码头作业实现了从传统劳动密集型向自动化、智能化的革命性转变。

　　2020年12月29日，芜湖港集装箱无人智能堆场启用仪式在朱家桥港区举行，标志着长江第一座新建集装箱无人智能堆场在芜湖港启用。

　　创新驱动力无穷。从追赶式发展华丽转身为领跑式发展，以智能装卸、无人码头为代表的智慧港口，正在推动芜湖港实现新跨越，标记新高度。

　　继2019年首次突破100万标箱大关之后，2020年突破110万标箱，占据全省60%以上份额之后，今年1月至8月，芜湖港集装箱吞吐量同比增长9.08%。

　　蚌埠至太仓“港航巴士”。人民网 张俊摄

　　“集装箱新航线”风生水起

　　日前，一艘满载国际集装箱的货轮驶离蚌埠港，沿着蚌埠至上海外贸航线全速行进。

　　“蚌埠港日益高效完善的多种运输通道，不仅为我们外向型企业降低物流成本提供了更多选择，也为我们做大做强国际业务提供了重要支撑。”安徽丰原集团有限公司副总经理陈礼平说。

　　蚌埠港是全国28个内河主要港口之一，同时也是淮河水系主枢纽港，可四季通航沪苏浙等地，被誉为千里淮河第一大港。

　　2019年，蚌埠港二类水运口岸建成并投入运营，先后开通了蚌埠至上海外贸航线、阜阳至蚌埠至上海集装箱航线，标志着蚌埠港这一内陆港成功加入了“国际港”朋友圈，推动着皖北地区和淮河流域外向型经济发展。

　　从传统的散件货码头到淮河功能最齐全的港口，从2006年开港之初不到30万吨的货物吞吐量到年150万吨的货物吞吐量，如今的蚌埠港振兴水运，实现了跨越式发展。

　　忙碌的合肥港。人民网记者 苗子健摄

　　“不仅蚌埠港，在‘一核两翼’运行后，安徽省集装箱航线密度极大增加，已成为安徽省集装箱运输快捷新通道。”安徽省港航集团董事长丁庆领介绍，截至2021年8月底，已完成集装箱吞吐量118.4万标箱，同比增长10.6%，开通航线44条，每周开行210班次。

　　从过去的“货等船”到如今的“船等货”，如今安徽省主要集装箱港口至上海航线运输时间减少一半、运输效率提升一倍，合肥、淮河流域集装箱平均每箱物流成本分别降低800元、1000元左右。安徽港口成为服务国内国际双循环、打造安徽省外向型经济的重要阵地。

　　定埠港集装箱航线开通。人民网记者 苗子健摄

　　江海联运跨越发展

　　就在一周前，苏皖合作示范区安徽定埠港集装箱航线首航。目前，定埠港的货运地主要辐射苏州、常州、无锡、杭州等长三角区域重点城市。港口与下游城市的“铁水联运”相连接，是郎溪“通江达海”的重要支撑点。

　　“定埠港对周边企业特别是钢厂和钢铁企业作用非常大，主要是缩短了运输距离。”定埠港国际物流有限公司总经理赵鹏介绍说，从地图上看，定埠港是芜申运河的重要节点，货物经过这里往下游的长三角地区运输，相比走传统的长江水道，航程可以节省100多公里，极大地节省了企业的运输成本。

　　随着长三角一体化高质量发展和“一地六县”长三角生态优先绿色发展产业集中合作区建设的不断推进，定埠港发展动能愈加充沛。未来，这里将高标准规划现代临港产业集聚区，打造生态绿色皖东南第一港。

　　定埠港是安徽省港航集团推进长三角港航一体化发展的缩影。两年多来，安徽航运实现芜湖至上海港所有集装箱港区“全覆盖”，开启安徽港口大宗散货江海联运新篇章，芜湖港与上海港“联动接卸、视同一港”，安徽港口参与长三角港航一体化协同发展持续深入。

　　“安徽自此有了与国内外顶尖港航企业对话交流、等高对接、平等合作平台，行业‘话语权’也极大提升。”丁庆领说。

　　马鞍山郑蒲港。郑蒲港新区管委会供图

　　丁庆领表示，下一步，安徽省将加快推进新一轮港航资源整合，大力实施以“港口+航运”做强供应链，“港口+园区”延伸产业链，“港口+金融”构建资本链，“港口+贸易”提升价值链，“港口+互联网”探索创新链为主要内容的发展战略，加快推进芜湖、马鞍山、安庆江海联运枢纽，蚌埠、淮南淮河航运枢纽和合肥江淮联运中心等“两枢纽一中心”建设，建设一批现代化港口。强化与沿江、沿淮上下游港口和沿海港口合作交流，推进江河海联运、江海直达，协同沪苏浙共同打造长三角世界级港口群。

　　“长风破浪会有时，直挂云帆济沧海。”站在新起点上，肩负交通强省的雄心壮志，新时代的安徽交通人将一如既往全力以赴奋勇争先，为助推“安徽号”巨轮行稳致远提供源源不竭的澎湃动力。