12年前，华东第一条时速250公里的合宁高铁开通运营，自此，将合肥与南京间的通行时间由原来的4小时缩短至1小时……

　　9年前，纵贯北京、天津、上海，三大直辖市和冀鲁皖苏四省的京沪高铁飞驰行驶，它连接着环渤海和长江三角洲两大经济区，也让安徽融入长三角的距离又近一步……

　　2年前，将西湖、千岛湖、黄山等7个5A级风景区串成一线的“世界级黄金旅游廊道”杭黄高铁将江南画卷徐徐展开，自此，徽杭古道265公里的距离拉近到1小时的旅程中……

　　4个月前，商合杭高铁合湖段的开通运营让安徽和浙江实现了2小时左右的时间距离，拉近了合肥与杭州的“亲密程度”……

　　这是一幅以合肥为核心的长三角“3小时经济圈”的蓝本，也勾勒出一条“轨道上的长三角”的清晰脉络。

　　从合肥1小时到南京、2小时到上海和杭州，3小时到宁波等城市已然不是梦，以合肥为中心的“米字型”高速铁路运输网络已基本覆盖长三角范围内的大多城市，安徽至上海、南京、杭州都市圈的快速客运大通道实现贯通。

　　在助力安徽迈入“高铁时代”，实现与沪苏浙高铁“无缝对接”的过程里，省投资集团作为省方出资人代表，一直默默付出，从未缺位。

　　“我们先后参与了合宁、合福、商合杭等30多个铁路项目的投资建设，保障项目顺利建设、开通和运营”，铁投的同志仔细地统计着项目数量。截至目前，省投资集团累计完成省级出资458亿元，安徽高速铁路运营里程达2165公里，成为长三角第一个、全国第二个实现“市市通高铁”的省份，22个县通达高铁，县域铁路覆盖率超过80%。

　　“早上出发去上海签约项目，下午便回到合肥继续参加其它会议，甚至有的时候一天辗转长三角三个城市都很平常”，省投资集团的同志在回程的路上感叹。

　　“有形”的通畅支撑起了“无形”的交融。

　　长三角区域一体化交通网络的构建，让城市的边界越加模糊，淡化时空距离的背后则是城市与城市之间更深层次的经济交融、文化交融、体制机制交融……

　　当然，让人模糊的不仅是地缘的边界，站在长三角一体化的风口，省域交界处的“经济洼地”也迎来了新的机遇。

　　胡泊是中安振兴公司一名普通司机，四十多岁，平头、方脸，肤色黝黑，笑起来总给人一种亲切的踏实感，被同事们亲切的称为“大海”，意为他驾驶的车辆在公司最大，更意为他在合肥-博望之间奔波的里程最长。谈及跑了多少趟博望这个问题时，“大海”思索了一会：“记不清了，去博望就跟喝水一样，太频繁、太普通了，你会记得自己今年喝了多少次水吗？”

　　不仅是胡泊，还有被同事们笑称“活体定位器”的蔡世豪。200来公里、2个多小时的路程中，蔡世豪可以根据车辆的颠簸程度判断行驶的大体位置，哪怕一点点的路况变化都能感觉到。

　　不仅是蔡世豪，还有为该项目付出的所有同事和领导。“老是起早贪黑的开车跑博望，我一度也会抱怨”，“大海”说，但看着领导和同事们在车上还开着电脑办公、材料打开放在腿上的辛苦状态时，他一下明白了，“没人想这么折腾，都只是想把项目干好”。

　　2019年12月，中共中央、国务院正式印发《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》，其中明确提出，“支持江宁—博望等省际毗邻区域开展深度合作，共同推进跨区域产城融合发展”。政策一出，省投资集团率先落地，在反复研究、主动谋划下，经与马鞍山市人民政府多轮协商，联合中铁上投集团，按照“省市联动、市建区管、政府授权、封闭运作”合作模式，实施面积为48平方公里博望片区建设开发。

　　“该示范区面积为48 平方公里，其中现代农业区27 平方公里、现代制造业与服务业区21 平方公里，总投资约243 亿元，可辐射带动区域内生产生活配套和基础设施建设投资共计1000亿元左右”，中安振兴公司负责人介绍。

　　“长三角毗邻地区跨界一体化发展的先行区、乡村振兴和城乡统筹发展的示范区、南京空港枢纽经济区组成部分、马鞍山经济高质量发展新的增长极”，这是省投资集团对博望产城融合发展示范区的定位，也是皖投人在博望区辛勤垦荒的最终向往。

　　推动博望产城融合发展示范区建设，从更远的视角观察，它是省投资集团打破“一亩三分地”思维，树立“一盘棋思想”的率先尝试，通过破除省际毗邻区域制度壁垒、打破行政边界，真正发挥生产要素比较优势，促进生活要素流通，做实一小片、协调一大片、引领一整片，汇各地之长，创示范区之新。（省投资集团）