提起安徽高速公路发展，一组数据令人瞩目：过去五年，安徽开建高速公路2228公里，全省高速公路通车里程达到4904公里，路网密度3.5公里/百平方公里，“五纵九横”主骨架基本形成，对接长三角地区、衔接中部地区的省际出口分别达到15个、17个，基本形成了省际互通、市市连通的高速公路网络，高速公路主通道更加顺畅。“县县通高速”工程加速推进，安徽高速联线成网。

　　在广袤的安徽大地上，一条条高速公路就像是纵横交错的大动脉，为现代化美好安徽建设注入源源不断的动力，更为安徽全面推进长三角一体化带来崭新的局面。

　　池祁高速池石段建成通车。人民网记者 苗子健摄

　　“四通八达”高速路网快速形成

　　周末一早，伴着入秋凉爽的微风，东至居民王女士驾车带着孩子回娘家。她的娘家在一江之隔的望江县，每次驾车一看到望东长江大桥，她都开心得不得了，因为一到大桥就意味着娘家到了。大桥没有建成前，她回一次娘家需要2个多小时。现在，两岸居民不再望“江”兴叹，长江架起“长虹”，她回娘家如串门。

　　与王女士感受一样，今年五一小长假，合肥市民阚先生带着家人沿着双向八车道的合宁高速，去南京汤泉出游。“我会隔三差五带着家人去泡个温泉，主要是交通方便，来回也就三个多小时，朝发夕返，轻松自如”。

　　“十三五”期间，一张“内联外通、四通八达”总里程达4900多公里的高速路网快速形成，不仅群众出行更加顺畅，而且安徽左右逢源的区位优势和全面建成小康社会更是得到了坚实支撑。

　　“千古百业兴，先行在交通。”“十三五”期间，作为安徽高速公路建设与管理主力军的省交通控股集团，始终聚焦交通“先行官”的主责使命，始终把稳投资作为首要任务，充分发挥开路先锋作用，强力推动高速公路项目建设攻坚提速。

　　据介绍，“十三五”期间，安徽省交控集团累计完成高速公路建设投资近800亿元，建成通车12条高速公路、3座长江大桥，打通3条省际“断头路”， 为全省“五纵九横”高速路网贡献了近600公里。期间，该集团扩容八车道以上高速公路204公里。如今，这张路网，通市县，达山野，让田间地头的蔬菜瓜果飘香城市餐桌，农民兄弟的腰包越来越鼓；自驾游成为家常便饭，出行效率、活动半径大为提升和拓展……

　　“路桥通全国，资源融世界”，随着高速公路的快速推进，安徽在全国综合交通枢纽中的地位越发举足轻重，安徽已经成为旅游热地。

　　2月9日，固蚌高速浍河特大桥主拱实现合龙。人民网 张俊摄

　　大道如虹“县县通”

　　眼下，池州市石台县仁里镇贡溪村种植的180个大棚的绿芦笋，又迎来了一个“丰收季”。而令合作社负责人孙同苗更开心的是，合作社附近的高速公路终于通车了！随着池州到石台高速公路的开通，孙同苗再也不用担心芦笋的运输难题了。“我们刚采摘的新鲜芦笋将更快地端上市民餐桌。”据介绍，他们种植的绿芦笋亩产可达2000多公斤，亩纯收入近万元，随着当地交通瓶颈的打破，现在他们正在谋划着将芦笋的种植面积扩大到2000亩，甩开膀子大干一场。

　　池州至石台高速，起于池州市殷家汇枢纽互通，接池州长江公路大桥，连接沪渝高速，终于石台互通，建成开通后，形成皖南国际文化旅游示范区的快速通道，对完善安徽省高速公路网布局，加快皖南地区旅游资源开发和乡村振兴具有重要意义。

　　“县县通高速”是2021年安徽省交通控股集团的“一号任务”，安徽省交控集团集中精锐力量，强力推进固蚌高速、池祁高速池州至石台段、芜黄高速3个“县县通高速”项目建设，确保安徽省固镇、石台、泾县、旌德这四个不通高速的县年内迈入“高速时代”，实现安徽 “县县通高速”。

　　在广大建设者夜以继日的攻坚下，固蚌高速于6月底建成通车；池祁高速池州至石台段于9月28日建成通车。芜黄高速正在全力冲刺，已经进入年内通车收官阶段。2021年，安徽省高速公路通车里程将突破5000公里大关，安徽发展的骨架将更有力、血脉更畅通、动力更澎湃。

　　基础设施建设从“跟随”到“领跑”

　　高速公路的跨越式发展，离不开工程技术方面的不断突破和创新，离不开公路建设者的挥汗如雨辛勤付出。

　　清晨，伴着黎明的曙光，菜农刘师傅像往常一样，开着装满蔬菜的货车，行驶在和县通往马鞍山市的路上。而马鞍山长江大桥是必经之处，每次一看到大桥，他都长长舒一口气，因为一到大桥就意味着要到目的地了。

　　刘师傅说，过去可没有这么方便，每次都要绕行马和汽渡排队过江。轮渡顺利的时候需要近2小时，虽然现在还是每天3点钟就出发，但同样的时间，他能多送四五个客户。“多了几家客户，每月就能多卖五六万元！”刘师傅的话里充满干劲，“这都得益于马鞍山长江大桥的通车。”

　　2013年12月31日，由安徽省交通控股集团自主设计建设、全长36公里、主桥长达11公里的全球首座三塔两跨悬索桥——马鞍山长江公路大桥横空出世，如长虹卧波，跨越长江天堑。自此，从合肥驱车到上海，不用再绕行南京，两地之间通行时间瞬间缩短1个多小时。

　　类似的例子不胜枚举。

　　“十三五”期间，高速公路上的大型桥梁和长大隧道质量安全管理水平也取得骄人业绩，铜黄高速、六武高速大别山隧道群、南沿江高速芜湖至安庆段、六潜高速等先后荣获詹天佑奖；马鞍山大桥、太平湖大桥荣膺鲁班奖；安景高速、泗许高速荣获公路交通优质工程一等奖。芜湖长江二桥先后获得全球BE创新奖、国际桥梁大会 （IBC）最高奖——乔治·理查德森奖。安徽交通基础设施建设实现从“跟随”到“领跑”的转变，特大桥和长大隧道建管养水平已经跻身世界先进行列。

　　此外，标准化施工、信息化管控、工业化建造、绿色智造等新技术、新工艺更是在新建、续建项目中广泛运用，30项科技成果荣获省部级科技奖项。

　　近年来，随着长三角交通高质量一体化的发展，安徽高速路网内车流量增长势头不减。车流量的激增，让保通保畅成为解决群众美好出行的新课题。2014年12月，安徽省成为首批14个高速公路ETC联网省份之一，实现了ETC全国联网通行。截至目前，安徽ETC用户总数突破830万，ETC使用率超过70%，位居全国前列。

　　升级后的安徽高速服务区。孙金山摄

　　省际更通畅 联通长三角

　　长三角地区是经济最活跃、开放程度最高、创新能力最强的区域之一。推进长三角一体化发展，打造世界级城市群，交通是先行官。安徽提前勾勒一体化交通蓝图，打造高速公路上的长三角，加快推进长三角对外交通、城际交通、都市圈交通等多层级有效衔接和有机融合的高品质高速公路交通网建设。

　　安徽省及时出台《安徽省贯彻落实长江三角洲地区交通运输更高质量一体化发展规划实施方案》（简称《方案》），紧扣“一体化”和“高质量”两个关键词，全方位推进交通基础设施联网优化、运输服务提质升级、多种运输方式融合发展。

　　2020年底，S205铜城至冶山段一级公路建成通车，制约天长到南京的一条瓶颈路打通。家住天长的徐先国在南京一家外企上班，这条路通车后，意味着他上下班之路更加畅通。

　　“以前从市区到金牛湖这段路只有双向两车道，车流量大，经常拥堵，上下班要两个小时，我一周只回来一两次，现在变成了双向六车道，一路畅通，上下班路程节省了半个小时，两地实现同城化，我可以天天回来了。”徐先国说。

　　邱良山是天长天汽运输公司的负责人，公司共有100多辆货车负责物流配送，交通条件的改善让他感受颇深。天长至南京这条线路最为繁忙，现在随着道路变得畅通，物流需求更加旺盛。不少驾驶员反映，S205通车后，通行条件明显改善，不仅通行时间缩短了半个小时，货运量也增加不少，进一步降低了企业的物流成本。

　　打通省际“断头路”，建设新的省际交通公路，是长三角交通一体化发展的重中之重。为提升省际公路通达能力，安徽省交控集团围绕2025年全省高速公路密度达到4.85公里/百平方公里目标任务，全力推进高速公路建设，计划“十四五”期间全省新增高速公路1900公里以上，完成扩容改造490公里以上。立足于完善全省高速公路网络，服务地方经济社会发展，谋划了一批东连沪苏浙、西接中西部的省际高速公路通道，强化省际交通互联互通。

　　据悉，目前安徽正全力推进溧阳至宁德高速黄山至千岛湖安徽段、宁国至安吉高速公路安徽段项目建设，项目建成后，对打通皖浙省际“断头路”，提升省际通达能力，促进皖南交旅融合，加快安徽融入长三角一体化发展有着重要的交通保障作用。

　　安徽省交通运输厅相关负责人介绍，按照规划，到2035年，安徽全省高速公路规划总里程达10165公里（含展望线），形成“五纵十横”高速公路网，基本实现“各市有环线、县区有双线、重点城镇全覆盖、重要节点全连通、主要通道全扩容”，东接沪苏浙、西连鄂豫赣的高速公路通道服务能力有效提升，全面支撑交通强国建设和长三角区域一体化发展。

　　大江奔涌千帆竞，风生水起逐浪高。

　　奔驰在安徽高速上，目之所及的不仅仅是一条条宽阔舒畅的道路，也不仅仅是一张张四通八达的交通网络，更是一幅充满生机活力的奋斗图景。

　　放眼未来，安徽八方通衢的立体大交通，将开创长三角一体化发展新局面，一个更加开放繁荣的长三角正款款而来！（杨赛君 顾磊 金海礁）