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引江济淮 水运亨通

您当前的位置 : 引江济淮集团   时间:2023-09-26 11:20   收藏   打印
时间:2023-09-26 11:20

  近日,在位于合肥市高新区派河支流苦驴河城西桥上的江济淮(安徽段)江淮沟通段蜀山枢纽船闸处附近,一艘艘货船伴随着阵阵汽笛声徐徐前行,等候过闸。这些货船自北向南行驶,从瓦埠湖驶出,过了船闸后将南入巢湖,最终驶入长江。

  据了解,蜀山枢纽是“引江济淮”八大枢纽中高差最大、坡度最陡的一座。在这里,每秒钟可以将340吨长江水提高12.7米,从而能够翻越江淮分水岭,经瓦埠湖、东淝河自流至淮河。这就相当于从一楼向四楼送水,每过6秒钟就可以灌满一个国际标准游泳池。

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  目前蜀山枢纽一线船闸等级为Ⅱ级,设计通行2000吨级船舶,船闸有效尺度为280米×23米×5.2米(长×宽×门槛水深)。而正在建设的复线船闸与一线船闸平行布置,复线船闸有效宽度更高,为34m,按II级船闸建设,船闸最大水头差17.26米,过船一次灌排水12万立方米,是目前安徽省在建的最大规模最高等级船闸。目前该复线船闸工程已经完成了60%,预计在2025年底能够通航。据测算,到2030年江淮运河水运量将达2亿吨,年均节约物流成本60多亿元。水运量能达到全省水运总量的28%。

  水运具有运力省、能耗低、成本少等优势特点,被称为“最划算”的运输方式之一。

  引江济淮工程连通长江与淮河,润泽皖豫两省,是集供水、航运、生态效益于一身的跨流域调水工程,也是我省基础设施建设“一号工程”。目前,引江济淮工程江淮沟通段、菜子湖线航道相继试运行,标志着连接长江与淮河的江淮运河已全线贯通。

  今年8月以来,我省先后发布引江济淮工程航道江淮沟通段、菜子湖线试运行的航行通告,进一步明确试运行范围、时间及适用对象等。

  其中江淮沟通段试运行时间规定:2023年8月16日至2024年3月31日为试运行前期,船舶白天(7:00—18:00)通航;2024年4月1日至2024年8月31日为试运行后期,船舶全天(24小时)通航。

  引江济淮菜子湖线航道试运行时间为2023年9月16日至2024年4月30日,为试运行前期,船舶白天(7:00-18:00)通航;2024年5月1日至2024年9月30日,为试运行后期,船舶全天(24小时)通航。试运行范围包括菜子湖线(合裕线巢湖湖区段20号标—枞阳船闸)航道,航道等级为III级,巢湖侧为上游,长江侧为下游。该航道全长131.2公里。新建Ⅲ级航道121.2公里,新建白山、庐江和枞阳船闸3座,级别均为III级,设计船舶吨级为1000吨级,兼顾2000吨级船舶,改建、新建桥梁、渡槽35座,沿线有现状桥梁40座,并建有5个锚地,分别为白山闸上、闸下锚地,庐江闸上、闸下锚地,枞阳闸上锚地。

  引江济淮一期航运工程建设范围包括,引江济巢菜子湖线路航道、兆河航道、江淮沟通段。开发航道里程总长354.9公里,其中Ⅱ级航道167公里、Ⅲ级航道169公里、利用合裕线Ⅱ级航道18.9公里。新建7座船闸,改建、重建跨河建筑物73座(3座渡槽、4座铁路桥)和新建航运配套工程。

  江淮运河全线贯通后,进一步缩短了淮河、巢湖到长江中上游的航道距离,构建了长江—淮河联运新通道,极大改善了淮河地区与长江地区之间水运通道现状条件,优化了运输线路,降低了运输成本,提高了航运时效,对我国南北水运交通建设具有重要意义。

来源:安徽国企网综合  编辑:章蕾
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