出合肥市区，走完裕溪路高架桥，然后拐上南淝河路，继而来到繁华大道，一座集装箱港口便出现在眼前。

　　 10年前，这里还是远在城郊的荒凉河畔，没有穿梭过往的船只，也没有呼啸而过的高铁。而今，站在南淝河畔，半自动化的堆场场桥忙转不停，不远处，岸桥、集装箱卡车、轨道吊配合紧密，对到港的集装箱船舶开展接卸作业，箱移如行云、车动如流水。

　　 今年，是合肥港国际集装箱码头有限公司成立以来的第10个完整运营年度，在安徽省内港口协同发展版图中，经过多年的发展，合肥港亮点频现。

　　 自运营以来，合肥港集装箱吞吐量始终保持快速增长态势，集装箱吞吐量年均增幅超过30%。2020年，集装箱吞吐量突破37万标箱，港口累计完成集装箱吞吐量超过200万标箱，为合肥及周边外向型企业节省物流成本超过10亿元。

　　 对于合肥港来说，今年更是实现了港口经营的开门红。一季度，完成集装箱吞吐量9.7万标箱，逐步形成品牌和集聚效应，带动港口产业转型升级。

　　合肥港国际集装箱码头。人民网 张俊摄

　　 合肥港位于南淝河右岸迎河作业面。水路经南淝河、巢湖、裕溪河入长江，全长132公里。“由于巢湖水调节，几乎没有枯水期，航运水深常年保持在4.5米左右。”合肥港码头总经理姚中奇介绍，基于上述优势，合肥港在内河航道有着优越的通航条件，常年可通行2000至3000吨级船舶。

　　 目前，该港已开通合肥-芜湖-上海、合肥-南京-上海、合肥-上海三条航线，每天大概有15趟班轮在跑，2019年“港航巴士”航线开通，使合肥港的货物通达国内主要港口。

　　 也正因为航道条件好，如今包括格力、佳通、京东方以及江淮汽车等在内的合肥市企业，95％的产品都从合肥港出货，发往全国各地。“以江淮汽车为例，车子一下线就开到港口，相比较过去走陆运至连云港，给企业降低了不少物流成本。”姚中奇继而补充道。

　　 更值得一提的是，从合肥港出发，以平均每小时8公里的时速计算，16个小时即可达到芜湖港，随后再前往上海，小船换大船，漂洋过海让“合肥造”走出去。

　　 作为安徽省江淮之间的水运枢纽，合肥港自身具备的便捷集疏运系统，拥有打开客户市场的先发优势，做好城市发展“合伙人”，合肥港圈出了良好业态环境。　　

　　 紧邻南淝河的合肥港，高铁从一旁呼啸而过。人民网 陈若天摄

　　 据介绍，合肥港国际集装箱码头工程是《长江黄金水道建设总体推进方案》的重要港口项目。港口一、二期工程现已建成并投入使用，700米的岸线，7个2000吨级泊位，让港口具备了年吞吐能力达60万标箱，件杂货150万吨。

　　 在姚中奇看来，合肥港不仅仅重视“数量”，更重视“质量”。

　　 依托先进的科技，近年来，合肥港不断向自动化、智能化、绿色化发展。目前，随着信息技术在码头的应用，半自动化集装箱码头建设及营运也日臻成熟。

　　 在智能化升级方面，加大知识、技术、信息、数据等生产要素投入，合肥港依照集装箱传统堆场与自动化堆场混用的模式，港口的信息化建设，走在了全国内河港口的前列。

　　 “现在的场桥操作，不再像过去一桥一人，驾驶员也不用坐在场桥上，取而代之的是远程操控室。”顺着姚中奇手指的方向，两台无人化的场桥正在运转自如，“合肥市政府计划投入6500万元用于支持合肥港的智能化建设，到明年，6台场桥将全部改造升级，届时2名驾驶员即可完成堆场场桥的操控，既节省了劳动力，又降低了成本了，还提高了生产效率。”

　　 标箱从“0”到“37万”，设备从“机械”到“机智”，合肥港的发展，折射出的是安徽省港航集团成立之后的快速发展、全省港口资源整合改革的重大成效，也为合肥市融入长三角，释放内河潜力、激发长江活力奠定现实基础。

　　 “等智能化升级全部建成后，合肥港的吞吐量将得到进一步提升，也将成为国内内河航运市场的重要参与者。”姚中奇信心满满。（汪瑞华）